蔚来公关总监回复了：不造低端车、不用磷酸铁锂电池

　　从去年开始，磷酸铁锂电池出现“回暖”现象，大批新能源车型重拾磷酸铁锂电池。

　　继比亚迪、特斯拉等车企大规模使用磷酸铁锂电池，坊间也传出过蔚来即将推出磷酸铁锂电池包的传闻，不过蔚来的“实锤”还是在今年。

　　据网络科技媒体『36氪』报道，“蔚来将对现有70度（kWh，千瓦时）电池包进行升级，新电池包采用磷酸铁锂电池，有望做到超过75度的电池容量，计划今年四季度发布。”

　　这次报道含有详细数据、蔚来采用磷酸铁锂电池的眉目更加清晰，看起来是实锤无疑了。不过，刚刚蔚来官方给出回复了。

　　针对这条消息，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在朋友圈进行了回复。

　　马麟回复的重点有两个，第二个是磷酸铁锂电池“需要解决冬季低温下体验不佳的问题”，更重要的第一条原因是“蔚来品牌定位高端”。

　　磷酸铁锂电池等于低端吗？其实在去年3月份，比亚迪刀片电池开始发力的时间节点上，李想也曾对磷酸铁锂电池做出过评价。

　　李想认为：“磷酸铁锂电池电压测量不稳定，对EREV和PHEV是个灾难。”

　　磷酸铁锂电池对于降低成本有巨大作用，特斯拉Model3（参数丨图片）也是凭借换装磷酸铁锂电池才将售价降低至24.99万元。

　　而对于高端车型来说，这种电池或许会对体验造成影响。

　　同样形式的类型应用在一车型的标准版、四驱版中，可能大家会看得更加直观。接下来我们看一组来自第15届趴趴趴大赛的数据，涉及车型为比亚迪汉EV的两驱版与四驱版。

　　在同样的路况中，比亚迪汉EV四驱版在电池SOC低于50%时明显出现了电耗激增的情况，这一情况在两驱版车型中确实要好一些。

　　不过，比亚迪汉EV的两驱版、四驱版在趴趴趴大赛的后半段中，确实也体现出“电池电压测量不稳定”的情况，SOC呈现快速下降趋势。

　　回过头看蔚来汽车的官方回复，“蔚来品牌定位高端”与“磷酸铁锂电池冬季低温下体验不佳”似乎确有关联。

　　例如，蔚来ES8车型的电耗水平偏高，如果换装磷酸铁锂电池，用车体验有可能出现进一步下降。目前能接受ES8车型电耗的车主来说，未必能接受体验再度下降的局面。

　　而蔚来是否终有一天需要磷酸铁锂电池？这次非正式场合的官方回复是否如同“小米不造车”？应该说蔚来目前确凿没有采用磷酸铁锂电池的计划，不过随着电池温控技术的不断提升，蔚来在未来仍存在采用磷酸铁锂电池的可能性，但蔚来采用磷酸铁锂电池的第一动机不一定是成本。