耗资几十亿，运行仅3年恐“拆除”？有轨电车的“缺陷”藏不住了

　　文：李瑞

　　放眼如今市场的交通工具，除了公交车之外还有地铁、有轨电车、出租车等，在同城出行这方面，可以说选择性多种多样。

　　当然公交车、地铁都没什么可说的，有轨电车的建设在市场一直备受争议。就连耗资26亿通车才3年的珠海有轨电车，如今也陷入了被拆除的风波中。

　　虽然目前还不确定是否会拆除，不过有消息称之前有轨电车的多处站台，电子显示屏已经关闭了。一旦珠海有轨电车项目拆除的话，将会成为国内第一个投入运营又被拆除的有轨电车项目。

　　很多人想不通的是，当时为了建设有轨电车项目投资了26亿，运行才3年时间，为何就陷入了“拆除”的局面呢？明明与公交车相比，有轨电车还是非常方便的。虽然不如地铁那么快，但也比挤公交要强。

　　从国内现代有轨电车规划来看，已经超过2500公里了，工程投资预计能达到3000亿的规模。目前已有十几座城市建成并且运营有轨电车线路了，然而这一交通形式在市场却一直备受争议。

　　事实上这也是有原因的，对此专家指出了有轨电车的4大弊端。如果这些问题无法得到解决的话，未来或将有更多城市陷入拆除有轨电车这一交通工具的情况。

　　运行效率跟不上

　　值得注意的是，虽然已经有不少城市建设了有轨电车，但是在运营过程中缺乏独立路权，因此运行效率始终跟不上。简单点来说就是与道路交通混行，很多时候不仅没有起到快速通行的作用，反而造成了道路的拥堵。

　　运营成本高

　　有轨电车在制动性上较差，相对来说运营成本还是很高的。加上规划方面的问题，导致目前不少城市的有轨电车都只能建设在流量不高的地区，这样一来对于城市交通其实也没有起到太大的帮助，基于这一因素下有轨电车的缺陷也藏不住了。

　　对城市道路造成挑战

　　要知道有轨电车是需要铺设专门轨道的，不仅如此还需要专用站台。对于城市道路来说，这些都是挑战。如果本身道路就不算宽敞的区域，是无法支持铺设这一轨道的。

　　浪费财力

　　由于有轨电车在运行期间需要有人执勤，防止出现行人误闯的情况，因此对于人力、物力的要求都比较高。说白了每一个站点都需要配备一至两名交通指挥员，这样一来对于财力上也造成了浪费。

　　正是因为如此，不少城市的有轨电车才陷入被拆除的争议中。甚至有人认为建设有轨电车，倒不如直接推出快速公交。

　　而此次珠海究竟会不会选择拆除，将会决定后续一系列城市的举动。不知道在你们看来，有轨电车的存在是否有必要呢？给你们的交通带来了更多便利，还是造成了拥堵呢？

　　参考来源：

　　中国经营报《珠海拆除？北京暂缓：有轨电车何处去？》