Stellantis中国地区COO奥利维：不接纳在中国市场不成功

　　虽然俩家合资企业深陷史无前例的销量低潮期，但Stellantis集团公司中国地区CEO（COO）奥利维表明“绝不放弃中国市场”。

　　“我们不接纳在中国市场不成功，这不仅事关销量和市场占有率，更关键的是全世界汽车工业许多的自主创新首先在我国产生。假如丧失中国市场，可能造成 集团公司在全世界别的销售市场的市场竞争中处在处于被动影响力。”日前，奥利维在东风雪铁龙一场新汽车电影路演主题活动中往第一财经新闻记者表明。

　　Stellantis集团公司创立于2020年1月，由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特汽车-菲亚特集团公司（FCA）合拼而成，集团旗下有着菲亚特汽车、法拉利、Jeep、道奇、大公羊，漂亮、东风雪铁龙、中国黑板品牌和DS等14个知名品牌。Stellantis集团公司创立以前，PSA和FCA各在我国有着一家合资企业，分别是神龙汽车和广汽菲克。

　　2017年以前，神龙汽车和广汽菲克在我国市场拓展快速，总计销量曾做到90万台上下。但2017年以后，俩家企业陆续踏入断崖式下跌安全通道，2020年神龙汽车销量仅有4.36万部，广汽菲克则为4.05万台。销售业绩下降与生产能力闲置不用造成 神龙汽车与广汽菲克年年亏本，依据彼此总公司公布的财务报表，以往2年一亭神龙汽车和广汽菲克总计亏算超出110亿人民币。但奥利维表明，Stellantis集团公司沒有舍弃在中国市场进一步发展趋势的方案。

　　奥利维称，公司股东彼此在上年早已签订协议，再次向神龙汽车投资以丰富经营现金流量。另外，为提高东风标志和东风雪铁龙在华品牌形象和销售市场声量，PSA将向神龙汽车出示项目资金用以双企业形象基本建设。在其中2020~2022年的资产信用额度为1.三亿元，2023~2037年的资产信用额度为8100万余元。

　　此外，神龙汽车也在执行逃生行動。其关键措施包含提升 商品对我国用户需求的契合度，提升 商品性价比高，提高代理商营利性和服务水平等。

　　“以前大家的商品沒有更为融入我国的销售市场和顾客，商品极差分派上也不科学，高配下全是丐版，在智能化系统、网联平台化层面都没有紧跟我国的迅速发展趋势的要求。”神龙汽车经理陈彬表明。

　　为了更好地提升 商品的竞争能力，神龙汽车集团旗下东风雪铁龙知名品牌在发布新品时，选用了“加配不抬价”的对策。如东风雪铁龙最近发布的最新款天逸C5AIRCROSS，将老旧的的爱信6AT变速器改装为更优秀的爱信8AT变速器，并另外提升 了别的的配备，价格政策却保持不会改变，以完成高些的竞争能力。

　　除此之外，东风雪铁龙还试着根据金融业买车及其提升二手车折旧等方法来提升客户选购意向。对于最新款的天逸C5AIRCROSS，东风雪铁龙发布了升值认购现行政策，第一年的认购价钱为发门票的85%，第二年为75%，第三年为65%。

　　新闻记者注意到，东风雪铁龙得出的认购价钱相比销售市场上要知名品牌车系的具体残值率高于了12%上下，且沒有换置本知名品牌新汽车等额外条文。这也代表着，假如顾客在三年内执行“升值认购”，东风雪铁龙每台天逸C5AIRCROSS将附加损害1.9万余元~2.六万元的盈利。

　　过去两年的连续性销量下挫中，东风雪铁龙代理商方式千疮百孔，发生大规模的退网和“丧尸”店。

　　东风雪铁龙经理毛自主创新直言，商品少、销量低、不赚钱、服务顾问外流，是代理商普遍现象的状况。为了更好地提升 代理商盈利和减轻代理商工作人员外流，东风雪铁龙颁布了多种现行政策，包含向汽车4S店服务顾问派发薪酬激励、压力服务平台销售线索花费等。

　　“我入门这些年从来没有见过生产厂家给代理商的服务顾问发放工资的，这也表明神龙汽车简直到背水一战的程度了。”一家美系合资企业营销推广管理层向第一财经新闻记者表明。

　　依据神龙汽车公布的销量数据信息，2020年9月至今该企业已完成了持续5个月同比正提高，但是销量数据依然较低，2020年1月为7000几辆车。依照先前公布的数据，神龙汽车最少要完成18万台上下的年销量才可以完成盈亏平衡。

　　广汽菲克的境遇与神龙汽车类似，销量连续性下挫、代理商大规模退网与亏本。2020年8月，广汽集团发布消息称，公司股东彼此决议根据了《有关广汽菲克增资扩股的提案》，统一依照股比向中外合资企业广汽菲克增资扩股五亿元。

　　特别注意的是，神龙汽车和广汽菲克在华总计生产能力约120万部，二者生产能力出租率超出90%。Stellantis集团公司方案如何解决俩家合资企业短期内生产过剩和长期性建设规划的难题？

　　奥利维表明，Stellantis集团公司创立后就马上任职了由5名管理层构成的尤其对策工作组，集团公司CEO唐唯实亲自出任小组长，奥利维自己也是组员之一，“对于中国市场难题的解决方法，可能在今年年底或是今年年底公布。”