修桥开路 让美丽乡村踏上致富通途

本报记者 李 艳

“要想富，先修路”“门路通，百业兴”“脱贫攻坚，交通先行”，耳熟能详的话语形象地说明了交通设施的进步对脱贫致富的紧张性。8月12日，国务院新闻办公室举行交通扶贫干部和典型代表与中外记者晤面会，约请5位差别年龄条理、差别履历的交通扶贫干部与典型代表讲述交通扶贫故事。

湖北省恩施州建始县店子坪村位于武陵山要地，平均海拔1200多米，深涧河谷犹如一道天堑，阻断了店子坪人下山的路，也阻挡了他们脱贫致富的脚步。店子坪村党支部书记王光国立志改变这一情况，被称为“愚公支书”的王光国领导村民绝壁凿路，发展产业+旅游经济，终极乐成脱贫。

“‘交通+扶贫’模式为贫困村带来变化。”交通运输部中国海上搜救中心综合处主任科员吕怡达先容说。吕怡达是一位80后，2017年—2019年他前往四川省阿坝州黑水县芦花镇热拉村担任驻村第一书记。通过交通助力当地脱贫攻坚和产业发展成为他的使命。

“两年多的交通扶贫，热拉村通了硬化路、通了客车，完成了村组门路建设6.9公里，实现了全村黎民‘出门硬化路，抬脚上客车’的空想。”吕怡达表示，正是“交通+扶贫”“交通+电商”“交通+特色农业”新模式在热拉村的应用，给村民们的生活带来了翻天覆地的变化。

交通助力脱贫攻坚，交通助力产业发展。随着交通的改善，热拉村不仅建立食品公司向外同一贩卖特色农产物，还先后建立了牦牛康健养殖基地、藏香猪散养基地、高山凤尾鸡养殖互助社等经济实体。全村群众思想上越发开明，也提升了通过劳动致富的信心。

四川省甘孜州色达县委副书记桂志敬也有类似的感慨，他挂职的色达县地处川青接壤地域，是天下189个深度贫困县之一。颠末4年的定点扶贫，色达县的公路通车里程到达2260公里，17个州里134个行政村实现了100%通硬化路，100%通农村客车，圆满完成了“两通”目标。

交通进步动员脱贫产业和旅游业的蓬勃发展。桂志敬告诉各人，本年2月份，四川省人民政府正式宣布色达县退出贫困县序列，本年6月尾，色达县剩余的90户319人实现了脱贫。

交通变迁带来的奔腾也产生在西藏。西藏自治区交通运输厅厅长徐文强，在西藏已经事情凌驾4年时间，他切身参与了当地交通脱贫攻坚的全部历程，见证了西藏3123个农村公路建设项目，改造、新建农村公路里程到达3.82万公里，且全部根据等级公路的尺度实行建设，这些公路首尾相接，险些可以或许绕赤道一周。在这个历程中，240万农牧民群众挣脱贫困，走上富饶路。

在扶贫干部们看来，只管修路确实是为了便利黎民的出行，但是如何真正意义上打好“交通+扶贫”的牌却需要各方一起积极。交通运输部法制司执法监视到处长罗洪波曾在江西省赣州市安远县任县委副书记、县政府副县长。他认为，交通扶贫不是单打独斗，要与扶贫的总体事情相联合，在地方党委政府的同一领导下，实现终极的脱贫目标。

（科技日报北京8月12日电）