海内新车贩卖代价倒挂：汽车经销商红利不足三成 超千家4S店退网

　　2020年初，疫情的产生，加速了海内汽车市场下行，使得经销商生存压力显著增长。近日，中国汽车流通协会(以下简称流通协会)公布天下汽车经销商生存状态观察结果：2020年上半年，海内汽车消费市场新车销量不佳，传统经销商业务红利能力降落。详细来看，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现红利。

　　与此同时，经销商对厂家总体满足度连续走低。由于新车毛利率降落，天下汽车经销商售后收入仅为客岁整年收入的41.5%。售后毛利率略有降落，众多经销商处于亏损状态，超千家4S店退网。

　　《证券日报》记者观察到，从观察结果来看，2020年上半年品牌分化明显，只有20%的经销商基本完成贩卖使命，实现销量正增长的经销商占比21.5%，豪华、入口品牌情况相对较好，在实现销量正增长的经销商中占比60%；凌驾三成的经销商销量同比降落30%以上。

　　需要看到的是，市场发展遇到重重阻力后，依附政府麋集出台了一系列促进消费的政策，厂家与经销商配合“抗疫”，经销商履历了“隆冬加剧”到“微弱回暖”的市场变迁。从单店红利情况来看，只管汽车厂商对经销商提供了大量的帮扶政策，来包管其正常谋划，但亏损经销商比例仍然较高。上半年，新车销量整体下滑，单店平均贩卖收入仅为2019整年的37.6%。

　　根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年，乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数目减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，如自主品牌的红旗和一汽大众捷达网络数目增速较快，也有部门增长来自于4S店原址上的投资人更换等。本年二季度进入比力集中的汽车经销商网络调解阶段，下半年可能还会连续。

　　在履历了2019年新车毛利率初次为负的情况后，本年上半年经销商新车收入平均为0.76亿元，新车毛利率进一步降落至-3.5%，“贩卖即亏损”的局面进一步加剧；2019年，20.1%的经销商并未出现代价倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅占16.3%。

　　在经销商满足度方面，本年上半年经销商总体满足度为基本满足，为76.0分，比2019年降落1.1分。除了经常提及的库存等一系列问题外，主要是商务政策不敷机动，对于经销商的谋划现状思量不充实。

　　从品牌类型来看，高端品牌有所上升，合资、自主品牌的满足度均有差别水平降落。其中高端、入口品牌的得分最高，为84.3分，上升1.8分；自主品牌得分最低，为71.2分，同时降落幅度最大，降幅到达3.7分。新浪汽车财经专栏作家林示告诉《证券日报》记者，这主要是由于部门企业的产物线较为单一，对于市场调解所作出的反应较慢，以及对于区域市场的变化未能做出营销计谋实时调解。

　　对此，流通协会副秘书长郎学红在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业进入大浪淘沙阶段，品牌分化日趋明显，一些弱势品牌面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的说明和完善存眷度提升较快，由于当前合同中对经销商的掩护满足度比力低，以是经销商满足度有所下滑。同时，经销商对厂家捆绑贩卖反馈的意见比力多，也引起经销商反感。

　　谈及对于2020年整年预期，流通协会方面表示，仅有29%的经销商认为整年可实现增长，有43%的经销商认为车市负增长在15%以上。

　　“目前的形势下，下半年疫情防控形势仍不能放松，出口受到限定等经济情况将倒霉于汽车消费增长。”林示预测，下半年市场增长乏力，厂家弥补市场的预期不容易实现。各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的使命，蒙受着巨大压力。下半年经销商贬价优惠促销力度将不停加大，谋划压力仍不容乐观。

（文章来源：证券日报）